Nová lávka o délce 400 metrů vedoucí přes chebské nádraží obstála při zátěžové zkoušce

Zavěšená železobetonová lávka podstoupila dvě zátěžové zkoušky. První byla stacionární, kdy na její mostovku stavbaři pomocí dvou paletových vozíků rozmístili kontejnery s vodou. Nádrže před umístěním nejprve zvážili, každá musela vážit přesně 1050 kilogramů. Firma uvažovala také o automobilech či kamionech, ale nebyly k tomu přizpůsobené příjezdové cesty. Druhá zkouška byla dynamická, kdy se pomocí čidel měřilo kmitání nosné konstrukce.

"Výsledky zkoušky jak statické, tak dynamické, které byly provedeny v posledních třech dnech, dopadly výborně, podle předpokladů projektu. Hodnoty budou pochopitelně známy až po vypracování protokolů a zpráv, ale informace z prvotního měření zní velmi pozitivně," řekl za zhotovitele stavbyvedoucí Roman Kratochvíl. Lávka se po otevření stane podle vedení města druhým nejdelším mostem pro pěší a cyklisty v České republice. Další její jedinečnost spočívá v tom, že překlenuje 43 vlakových kolejí, což je také ojedinělé. Právě prostor vlakového nádraží práci stavařům stěžoval.

"Na průběhu prací bylo asi nejsložitější zajišťování bezpečnosti. Nacházíme se v prostoru vlakového nádraží se soustavou trakčního vedení 25 kilovolt (kV) a museli jsme pracovat v závislosti na dopravních podmínkách. Bylo využíváno nočních časů, kdy jízdy vlaků jsou minimální. Zajišťování výluk čtyři měsíce předem bylo také dost náročné," řekl Kratochvíl.

Lávka tak po šesti letech spojí centrum města s jeho periferiemi Maškov a Švédský vrch. Stavbu ale od počátku provázely komplikace. Lávka se dokončí se značným zpožděním a bude také stát výrazně více, než byl původní odhad. Celková cena včetně výluk, nákladů na projektové práce nebo stavební dozor dosáhla 250 milionů korun. Původní vysoutěžená cena ale byla 119 milionů s DPH a původní termín dokončení byl v polovině roku 2022. Město na ni získalo dotaci 90 milionů korun ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI).